ランチアフルビアHF1ファナロン
| 国： フランス | 市： パリ |
| 年： 1971 | マイレージ： 72000
Km （TMU） |
| ギアボックス： マニュアル | LHD / RHD： LHD |
| 外装色： 青 | 内部の色： 黒 |
| エンジンの大きさ： 1600 cc | VIN番号： 818540001772 |
| 売り手の種類： プライベートセラー |
説明と条件
ランチアが1955年にF1から撤退した後、正式にレースに復帰したのはフルビアでした。今回の努力は集会に集中した。[18] 1965年、同社は、以前に工場のサポートを受けていたランチア愛好家によって設立されたプライベートレーシングチームであるHF Squadra Corseを吸収し、チェーザレフィオリオの指揮の下で作業チームになりました。[18]同じ年、フルビアクーペはツールドコルスでレースデビューを果たし、総合8位になりました。[19]軽量化されたよりパワフルな1965年製ラリーHFを皮切りに、ラリーカーの改良を公認するために特別なHFバージョンが一般に販売されました。 1967年には、より大きな排気量のラリー1.3HFが続きました。
歴史
1970年を除いて、フルビアスは1965年から1973年まで毎年イタリアラリー選手権で優勝しました。ランチアが2ラウンド前に国際メーカー選手権で優勝した1972年に、フルビアのラリーキャリアは頂点に達しました。
最近の作品
1973年、ランチアはその年の初の世界ラリー選手権シーズンに有効な表彰台を獲得しませんでした。しかし、1969年にハリー・ケルストレムが勝利した後、ムナリの手によってフルビアは2度目のヨーロッパラリー選手権で優勝しました。
ドキュメント
チャンピオンシップに有効なラリーでの最初の配置は3つでした。有名なモンテカルロラリーでのサンドロムナーリとマリオマンヌッチが含まれ、ランナーアップに対して10フィート50インチのマージンがあり、はるかに強力なポルシェ911Sでラルース/ペラモンドがあります[21 ] Rallye duMarocのLampinen / Andreasson、およびRallyeSanremoのBallestrieri / Bernacchini。
問題
V4エンジンが開発の限界に達したとき、まったく新しい1.6リッターV4エンジンが開発され、1967年のラリー1.6HFに搭載されました。この車は、1969年8月にFIA公認を受けたときまで、プロトタイプとしてレースを行っていました。[20]
オークションの有効期限が切れました
